Ein Neubaugebiet am südlichen Stadtrand von Rostock, nahe dem Biestower Holz, wo der oberflächennahe Geschiebemergel unter einer dünnen Sanddecke ansteht. Die Tragfähigkeit des Planums war auf den ersten Blick vielversprechend, doch die laborativen CBR-Werte zeigten nach Wasserzutritt einen steilen Abfall unter 15 %. Solche Situationen sind hier nicht die Ausnahme, sondern die Regel – Rostocks Böden sind ein Flickenteppich aus eiszeitlichen Ablagerungen, die je nach Wassergehalt völlig unterschiedlich reagieren. Eine bloße Verdichtungskontrolle reicht da nicht; der Straßenentwurf braucht einen kalibrierten CBR-Wert, der die ungünstigsten Einbau- und Sättigungsbedingungen abbildet. Unser Labor, nach DIN EN ISO/IEC 17025 akkreditiert, ermittelt diesen Kennwert mit der nötigen regionalen Erfahrung, damit Sie den frostsicheren Oberbau exakt nach RStO dimensionieren können. In den letzten Jahren haben wir über 40 km Erschließungsstraßen im Raum Rostock betreut, darunter die Zufahrten zum Güterverkehrszentrum, wo die Belastungsklasse Bk10 gefordert war. Wir wissen, dass ein um 5 % zu niedrig angesetzter CBR-Wert schnell sechsstellige Mehrkosten im Oberbau verursacht – deshalb prüfen wir so, als ginge es um unsere eigene Straße.
Ein CBR-Wert ohne Sättigungssimulation ist wie eine Watteprognose ohne Windmesser – in Rostocks feuchtem Küstenklima schlicht wertlos.
Leistungsmerkmale in Rostock
Kritische Bodenfaktoren in Rostock
Der Kontrast zwischen der östlichen und westlichen Seite der Warnow könnte kaum größer sein: In Dierkow stehen Sie oft auf tragfähigem Sand mit CBR-Werten über 25 %, während in Reutershagen und Teilen der Hansaviertel der bindige Mergel schon bei Proctor 97 % unter 10 % CBR abrutscht. Wer diese kleinräumige Variabilität ignoriert und mit einem pauschalen Bemessungswert kalkuliert, riskiert strukturelle Ermüdung: Zuerst zeigen sich Längsrisse in der Fahrspur, dann folgen Ausbrüche in der Binderschicht, und nach drei Wintern ist die Deckschicht flächig zerstört. Besonders tückisch ist der Übergangsbereich zwischen Sand und Mergel, wo differenzielle Setzungen den Oberbau binnen Monaten durchscheren. Eine räumlich nicht abgestufte CBR-Studie, die nur eine Mischprobe je Baufeld vorsieht, ist in Rostock fahrlässig. Wir empfehlen, je angefangene 500 m² Planum eine CBR-Prüfung anzusetzen und bei Schichtwechsel die Beprobung zu verdichten. So vermeiden Sie Minderdicken, die später niemand mehr ohne Vollsperrung sanieren kann.
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Unsere Leistungen
Unsere CBR-Studie für den Straßenentwurf umfasst den gesamten Prüfablauf von der fachgerechten Probenahme auf Ihrem Baufeld bis zur gutachtlichen Stellungnahme mit Dimensionierungsempfehlung. Wir arbeiten eng mit den Rostocker Tiefbauämtern und den örtlichen Asphaltmischwerken zusammen, sodass die Kennwerte direkt in den Ausschreibungsunterlagen verwendet werden können.
Laborative CBR-Ermittlung
Dreifachbestimmung des CBR-Wertes nach DIN EN 13286-47, inklusive Proctorversuch und 96-stündiger Wasserlagerung zur Simulation des Sättigungsfalls. Ausgabe des CBR1- und CBR2-Wertes mit statistischer Auswertung.
Oberbau-Dimensionierung nach RStO
Ableitung der erforderlichen Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus gemäß RStO 12 auf Basis des laborativ ermittelten CBR-Wertes und der örtlichen Frosteindringtiefe von 90 cm. Inklusive Zuordnung der Belastungsklasse Bk0,3 bis Bk100.
Ergänzende bodenmechanische Prüfungen
Bestimmung der Frostempfindlichkeitsklasse F1–F3 über Korngrößenanalyse und Atterberg-Grenzen, Verdichtbarkeitsprognose über Proctorversuch, sowie Plattendruckversuche zur direkten Tragfähigkeitskontrolle des Planums.
Häufig gestellte Fragen
Welche Bodenarten in Rostock erreichen typischerweise CBR-Werte unter 10 %?
Die im Rostocker Stadtgebiet weit verbreiteten Geschiebemergel und Beckentone, besonders in den tieferliegenden Bereichen von Reutershagen und der Kröpeliner-Tor-Vorstadt, erreichen nach Wassersättigung regelmäßig CBR-Werte zwischen 5 und 10 %. Auch die Auelehmböden entlang der Warnow fallen in diesen kritischen Bereich. Für diese Böden ist nach RStO in der Regel ein Bodenaustausch oder eine qualifizierte Bodenverbesserung mit Bindemitteln vorzusehen, bevor die Tragschicht aufgebaut wird.
Wie viele Proben brauche ich für eine CBR-Studie auf meinem Baufeld?
Als Faustregel gilt: eine CBR-Prüfung je angefangene 500 m² Planumsfläche, bei heterogenem Untergrund oder Schichtwechsel entsprechend dichter. Für eine klassische Erschließungsstraße von 200 m Länge und 6 m Breite empfehlen wir mindestens 4 Prüfpunkte. Die Probenahme erfolgt aus dem Niveau des späteren Planums, idealerweise direkt nach dem Feinplanum, um die reale Einbausituation abzubilden.
Was kostet eine CBR-Studie für den Straßenentwurf?
Eine vollständige CBR-Studie mit Proctorversuch, drei CBR-Einzelbestimmungen und gutachtlicher Auswertung liegt im Raum Rostock im Bereich von €150 bis €270 je Prüfpunkt, abhängig vom Probenumfang und der benötigten Zusatzanalytik wie Korngrößenverteilung oder Atterberg-Grenzen. Bei Abnahme von mehr als fünf Prüfpunkten bieten wir wirtschaftliche Rahmenverträge an.
Welche Rolle spielt die CBR-Studie für die Frostsicherheit in Rostock?
Eine zentrale. Rostock liegt in der Frosteinwirkungszone II mit einer rechnerischen Frosteindringtiefe von 90 cm. Der CBR-Wert nach Wassersättigung ist der direkte Eingangsparameter in die RStO-Tabellen, aus denen die Mindestdicke des frostsicheren Oberbaus abgeleitet wird. Je niedriger der CBR-Wert, desto dicker muss der Oberbau dimensioniert werden. Ohne belastbaren CBR-Wert riskieren Sie Frosthebungen, die im Frühjahr zu tiefen Spurrinnen und Deckenschäden führen. Mehr Info.